要周详落实节能和新财富小车行业发展设计,纯电动小车销量却同比猛增19%

中汽协公布的2013年汽车销售数据显示,去年全年汽车销售2198.41万辆,增长率达到13.87%,增速重新回到两位数。这其中,新能源汽车产销增幅远高于整个车市14%左右的平均增速,但是较之欧美国家还是远远落下,其中美国同比增幅达84%。对于近年来各地空气污染日益严重的状况,推进新能源汽车成为各地改善空气质量的硬策之一,因此新能源汽车有望成为新的增长亮点。

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去年新能源车增幅高于整体汽车销量 但是相对欧美较缓

1月10日,安徽芜湖,国务院副总理马凯在奇瑞考察新能源汽车的研发和生产情况。

从最新的行业数据可以看到,2016年上半年,在美国总体汽车销量同比下滑5%的时候,纯电动汽车销量却同比激增19%,共售出超过6.4万辆。无独有偶,英国新能源乘用车上半年的销量同比增长了21.3%,远远高于英国乘用车整体增长水平。

据中国汽车工业协会的统计数据,2013年中国新能源汽车的产销量虽然同比增长40%左右,但是也分别只增加了1.7533万辆和1.7642万辆。其中,纯电动汽车14604辆,插电式混合动力3038辆。

新年伊始,新能源汽车再获高层聚焦。

中国方面,中国汽车工业协会7月11日发布的最新数据显示,今年1~6月,我国新能源汽车共生产17.7万辆,销售17.0万辆,同比分别增长125.0%和126.9%。其中,纯电动汽车增长速度甚至高达160%以上。

虽然新能源汽车产销增幅远高于整个车市14%左右的平均增速,但是较之欧美国家,新能源汽车产销量的绝对数量已远远落下。

1月8日至11日,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯先后赶赴深圳、合肥和芜湖,调研新能源汽车产业。

可见,新能源汽车以行业领先的速度持续增长,是全球趋势。那么,增长的背后,又有哪些特征和风险呢?

2013年美国电动汽车销量超9.6万辆,同比增幅高达84%。其中,插电式混合动力汽车占到4.9万辆,同比增长27%;纯电动车占到4.76万,同比增长24.1%。普通混合动力汽车近49万辆,同比增长15.3%。

据新华社报道,马凯在调研期间强调,要全面落实节能和新能源汽车产业发展规划,按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求,充分发挥企业主体作用,加大政策扶持力度,营造良好发展环境,下决心把新能源汽车产业搞上去。

纯电还是混动

而英国,2013年售出了3万多辆混合动力和插电式新能源汽车,同比增长17.5
%,其中纯电动汽车的销量飙升近一倍;插电式新能源车型的数量,在过去两年由6个增加到17个,所占的比例也由两年前的4.7%提升至12.3%。

马凯指出,加快培育和发展新能源汽车,是中央做出的重大决策。坚持发展新能源汽车的国家战略不变,以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变,规划确定的发展目标不变,政府扶持的政策取向不变。

具体来说,在经过几个月的放缓增长后,中国6月份的新能源汽车产销量数据令市场振奋。上述中国汽车工业协会发布的数据显示,6月份新能源汽车产销量分别为4.5万辆和4.4万辆,同比均出现了107%左右的增长。纯电动汽车产销量依旧占绝对优势,分别为3.5万辆和3.4万辆,同比增长126%以上,此外,插电式混合动力汽车也有1万辆的产销量。

多地政府加紧出台政策推广能源车

按去年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)》,到2015年,中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

由前文数据可以看出,新能源汽车的增长依旧会持续,而且,纯电动汽车在市场份额上的优势也将持续。不过,市场调研公司尼尔森最近与中国汽车工业协会联合发布的《中国汽车消费者白皮书》显示,14%的购车者考虑纯电动汽车,22%的购车者选择插电式混合动力汽车。可见,插电式混合动力汽车虽然在产销量上不占优势,但从购车者意愿来说,更多人期待购置插电式混合动力汽车。

中国工业和信息化部在《2013年中国工业通信业运行报告》中乐观指出,2014年中国汽车产销量可能有所回落,但新能源汽车有望成为新的增长亮点。中国汽车工业协会副会长叶盛基认为,今年,在混合动力补贴政策尽快落实,各地打破地方垄断的前提下,我国的新能源汽车有望销售6至8万辆,其中乘用车将达3万辆左右。

与发展目标相距甚远

尼尔森的最新调研显示了一些行业的新特征,认为2016年将成为新能源车产业“拐点”,原因是在补贴退坡预期和限购城市配额政策的双重压力下,新能源汽车尤其是纯电动汽车的销量增速将有所放缓,政策和个人需求将成为新能源汽车的购买驱动力。

北京、上海、合肥、芜湖等多地主管部门相继出台各种政策或酝酿出台相关政策,以加大当地新能源汽车的推广和应用。

早报记者获悉,马凯在合肥考察了江淮汽车(600418,股吧),在芜湖考察了奇瑞汽车。

中型商务车领跑

北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如在“2013全球新能源汽车大会”上表示,北京和新能源汽车推广相关的局办已经对新能源汽车推广政策达成一致,并进行了会签,相关材料已经上报至北京市政府,近期将出台。按照计划,北京将按照和中央政策同等的额度,对新能源汽车进行补贴。按照规划,北京将于2017推广17万辆新能源汽车,其中2014年计划推广2万辆、2015年计划推广3万辆,2016年和2017年均推广6万辆。

江淮汽车市场部一名人士告诉早报记者,“马凯一行人原先预计参观新能源车40分钟,后来看了70多分钟。”

再从商用车领域看,2016年1~5月,我国纯电动客车销量达到1.75万辆,其中大型客车为7725辆,中型客车7676辆,轻型客车为2188辆,三者占比分别为:44%,43%和12%。大中型客车增幅超200%,而轻型客车增幅仅为21%。

上海市发改委相关负责人此前透露,上海将严格控制机动车保有量和使用强度,大力推广新能源汽车。至2015年,计划私人购买新能源车达到2万辆;在新增或者更新的公交车中,新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。

“马凯是礼拜五到我们公司来的,光是新能源汽车部分,就看了两小时,他表示很支持新能源汽车的发展。”奇瑞新能源汽车技术有限公司一名负责人说。

而且,前几个月由于骗补整顿和补贴政策不明朗而出现的销量下滑在4、5月份几乎彻底得到修正,销量出现上半年高点,说明不确定因素出尽,市场积极性回升,氛围回暖。另外一个值得注意的趋势是,中型客车市场份额最近几个月逐步赶超大型客车,4、5月销售分别占比49%和55%,而此前的三个月,大客车均占领绝对的市场优势,一度高达71%。

合肥2013年底累计推广8000多辆新能源汽车,其中乘用车6500辆、客车1500辆。在公交领域,2013年已经
推广300辆新能源公交车,2014年计划推广2000辆新能源汽车。对私人用户以自有燃油汽车换购新能源汽车者,合肥市财政给予3000元/辆的一次性补助;购买新能源私家车者,享受每千瓦时补贴3000元的标准。

马凯在深圳的调研,涉及新能源车产业链多个环节。

“2016年可以形容为仍处于新能源汽车市场化的前期,依然表现出对高额补贴政策的依赖性。从商务车来说,有客用与货运两种,其中客用车型由于2015年用户端急于享受当年补贴,集中订购上牌,造成2016年的低潮。加之2016年有关部门正制定调整政策,改善了去年6~8米客车补贴偏高的状态。”福田汽车集团相关人士对上述趋势做出分析。

安徽芜湖带头向政府机关和事业单位推广,共计105辆,计划2014年1月底完成。如果完成这一目标,加上第一批推广的100辆新能源汽车,安徽芜湖公务用新能源汽车共达205辆。据悉,安徽芜湖公务用新能源汽车的推广将结合芜湖市公务用车改革,以租赁新能源汽车模式逐步取代燃油用车。

据南方日报报道,马凯在深圳调研的企业包括,深圳市贝特瑞新能源材料、大地和电气、星源材质、比亚迪、比克电池等。

杭州市经信委汽车处处长何秀林表示,未来两年,杭州计划推广6000辆新能源汽车,其中2014年将推广1000辆。从车型分类看,6000辆新能源汽车包括2000辆租赁车辆、1000辆出租车、300辆公交车,其余为新能源物流车、政府公务公车和私家车辆。

多方政策扶持下,中国去年的新能源汽车产销量有了明显提升,但与上述规划提出的目标仍相距甚远。

1月10日,中国汽车工业协会公布:2013年中国生产新能源汽车17533辆,同比增长39.7%,其中,纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆。销售新能源汽车17642辆,同比增长37.9%,其中,纯电动汽车14604辆,插电式混合动力3038辆。根据新华社的报道,截至2012年底,全国已累计示范推广各类节能与新能源汽车27432辆,中央财政补贴资金57亿元,25个试点城市已建成174座充电站、8000多个充电桩。

按《规划》所述,到2015年,中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,达标已经几无可能。

马凯在深圳调研时亦称,通过4年来的示范推广,中国新能源汽车从无到有,已处产业化发展的初期,跟上了国际新能源汽车发展步伐。但总体上中国新能源汽车产业还面临技术不成熟、产品成本较高、体制机制不完全适应市场规律等问题。

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