刘曰海参与Ford,二零一三年Ford总括划出卖售汽车650万辆

图片 1

据了解,“福特中国产品创新副总裁”是福特中国新设立的岗位,而在履新该岗位前,刘曰海担任福特中国市场、销售及服务副总裁,这份工作经历为他积累了大量对中国汽车市场以及中国消费者的深刻洞察,有助于刘曰海更好的协调全球产品线管理部门和相关业务部门的合作,加速福特品牌及林肯品牌产品战略和投放规划。在加盟福特之前,刘曰海就职于通用汽车,并曾履任通用汽车亚太区市场营销副总裁、上海通用执行副总裁等职务,2015年,刘曰海加盟福特,先后就任福特中国营销副总裁、长安福特副总裁等职位。

福特正在扭转中国业务颓势,其措施包括,未来三年推出30款新车或大幅重新设计的车型,减少工厂的临时工数量,雇佣更多的中国本土员工,以及将利润置于市场份额增长之上。

当地时间2月8日,第106届芝加哥汽车展正式对公众开放,来自全球的主要汽车生产商共带来近1000辆汽车参展。除了汽车展示,本次车展特别设置了3个室内试验轨道,供参观者亲身体验在不同路况条件下的汽车性能。福特汽车相关人士表示,对福特来说,中国是非常重要的市场。2013年福特总计销售汽车650万辆,其中美国销售250万辆,中国销售超过100万辆。

『福特汽车大中华区市场及销售副总裁 刘宗信』

9月5日,路透社报道称,福特汽车中国CEO陈安宁接受采访时披露,该公司取消了在中国创建全国销售服务机构的计划,并称福特此举将引发与合作伙伴间的信任危机。

『福特中国产品创新副总裁 刘曰海』

这是第一次福特在中国面临着一系列问题,而且目前没有快速得到剞劂。许多重要的外国汽车制造商在中国有2-3个合作伙伴,每个合作伙伴涉及不同的营销和分销策略。福特是目前已知的唯一一家尝试整合主流汽车销售渠道的公司。

而此次重回福特的刘宗信曾在福特服务长达27年,曾履任长安福特销售公司副总经理、江铃汽车销售总公司副总经理等职务,积累了大量销售领域经验,2015年,刘宗信离开福特加盟东风日产担任市场销售总部总部长。本次回归后,任职福特汽车大中华区市场及销售副总裁的刘宗信将领导福特品牌在大中华地区的市场、品牌及销售管理工作。

“我们希望确保分销网络直接面对不同的细分市场和客户。我们不想把它们混在一起,”陈安宁说。福特还计划在中国本土生产更多汽车,这将改善与国内合作伙伴的关系,并帮助填补其严重未得到充分利用的装配厂。

图片 2

今年5月出任福特汽车业务副总裁的韩瑞麒从2009年到2011年执掌了福特的亚太业务,这段时间福特在中国的业务增长强劲。

[汽车 行业]
日前,福特汽车官方宣布了两条高层人事变动:原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁;而曾在福特服务27年之久的刘宗信重回福特,任职福特大中华区市场及销售副总裁。按照福特中国官方解释,以上人事变动是为了加速公司管理团队的本土化,从而进一步实现“更福特,更中国”的承诺。

“我想说的是,人们对在中国的关系如何运作缺乏深入的了解,”福特汽车中国CEO陈安宁在上海接受采访时说。

图片 3

美国咨询公司艾睿铂的数据显示,福特2018年在中国工厂的产能利用率仅为24%,生产了160万辆汽车。通常,70%到75%的利率被认为是盈亏平衡点。福特拒绝就其在华产能置评。

合资伙伴与福特之间产生令人不安的关系的主要原因在于,双方对一款小型运动型多用途车分销渠道安排感到不快。这款车与江铃共同开发,不仅通过江铃福特的销售网络销售,还通过长安福特的销售网络销售。

福特在华销量的下滑情况,对于一家全球主要汽车制造商来说是前所未有的。咨询公司IHS
Markit的数据显示,在2016年达到108万辆的峰值后,福特2017年末销量开始下滑,去年销量几乎减半,至504488辆。

然而,福特忽视了当地的现实。中国汽车制造商通常与外国汽车制造商建立对半持股的合作关系,它们不愿失去对销售决策的控制权,这造成了彼此之间的不信任。一些车企局限于公司所在地,这些省份在寻求经济增长和汽车销售税收方面竞争激烈。

上述高层补充称,就江淮汽车而言,该公司感到不安的是,该产品竟然与长安汽车共享。由于无权公开谈论此事,这些官员拒绝透露姓名。

去年10月,陈安宁从奇瑞汽车回归福特,出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官,负责领导中国业务的振兴和发展。

记者就此事采访福特中国,后者在一份书面声明中表示:“部分媒体对于福特全国销售服务机构的报道存在不实信息,福特对全国服务销售机构的计划有序开展,各项工作正在有序推进。福特汽车重视加强与合作伙伴的合作,全方位支持经销商伙伴,携手共同推进福特在中国市场的业务与发展。”

然而,福特汽车业务总裁韩瑞麒表示,考虑到福特有足够的资金来支付关闭在华5家工厂的费用,因此并不觉得关闭其中任何一家工厂会有“巨大压力”。他补充说,通过在当地生产更多新产品,福特将获得进一步调整工厂利用率的机会。

目前,福特已经取得一定的复苏。韩瑞麒指出,福特经销商库存已经降至18个月来最低水平,上半年中国扣除利息和税收的亏损较上年同期减少一半,至2.83亿美元。

图片 4

福特公司管理人士称,这一做法激怒了长安汽车,长安汽车想知道自己为什么不是这家开发合作伙伴,而作为一家更大的国有企业,长安汽车认为自己的地位远远高于江铃汽车这样的地区性企业。

陈安宁表示,随着福特及其合作伙伴开始“适当调整”工厂规模,产能削减也是可能的。在中国业务的复苏将有助于缓解福特汽车的压力,该公司还在努力结束欧洲工厂关闭和裁员造成的损失。这也将降低福特在中国市场沦为边缘参与者的风险。目前,中国汽车年销量约为2,800万辆,许多外国汽车制造商认为这是他们最重要的市场。

长安福特和江淮汽车均没有回应置评请求。长安福特生产福特EcoSport
SUV、福克斯小型车和蒙迪欧轿车。江淮汽车生产领界
、全顺以及Tourneo商务车。

从表面上看,福特去年6月宣布的与长安汽车和江铃汽车合并销售渠道的计划是有道理的,毕竟福特需要在亏损的中国业务中提高运营效率,这也是大多数车企在一些市场的标准做法。

对此报道,福特中国称,福特放弃整合中国销售渠道计划的消息为不实信息,福特对全国销售服务机构的计划有序开展,各项工作正在有序推进。福特汽车重视加强与合作伙伴的合作,全方位支持经销商伙伴。

他表示:“这不是一个5年的过程。”但当被问及福特中国业务预计多久才能恢复盈利时,他拒绝透露更多细节。

福特汽车业务总裁韩瑞麒表示,目前福特在中国的主要目标是盈利。“在中国,你可以凭借相对较低的市场份额实现盈利,因为……市场的规模,”他说。

根据AlixPartners的数据,标致雪铁龙集团在中国的产能利用率也在挣扎,2018年的产能利用率为26%。该集团正在关闭一家工厂,出售另一家工厂,并裁员数千人。

福特已公开将在中国销量下滑的原因归咎于车型阵容老化,但知情的福特管理人士表示,与合资伙伴和经销商关系破裂,以及之前管理团队的失误,是更重要的因素。

福特全国销售服务机构负责福特品牌在华所有乘用车产品的市场营销、销售和服务业务,包括此前的长安福特、江铃福特和福特进口车销售业务。

尽管福特此前称赞合并销售渠道的方案是成功的,但陈安宁更为谨慎,称不太可能达成类似的协议,因为它们可能导致经销商服务的不一致。

福特全国销售服务机构是福特汽车去年6月在华成立的产品销售业务部门,该部门拥有独立性,直接向长安福特董事会汇报。

IHS预计福特今年的销量将进一步下滑至382,882辆,而LMC
Automotive预计福特在中国的市场份额将从2016年的3.8%降至1.4%

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

*
*
Website